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Mensagem  sim_ou_nao Sex Mar 05, 2010 10:23 pm

Fica aqui mais uma alteração, a finalidade desta é melhorar a fiabilidade e o arrefecimento do motor. A alteração consiste na colocação de injectores de óleo a "pulverizar" oleo para os pistões.

Referencia dos injectores: 11 11 1 739 907 vendidos pela BMW e custam cerca de 50€
Injectores de óleo DSCF7238Medium

O local onde se fura o bloco não é muito rigoroso, é preciso é ter em atenção para a base do injector ficar fora do alcance do pistão.
Injectores de óleo DSCF7226Medium

Para a aplicação tem de se rectificar o bloco onde vão apertar os injectores. Depois é necassário fazer um furo com a profundidade de 12mm com rosca para o parafuso do injector (se não estou em erro o passe de rosca é M8x1) e finalmente um furo com 3mm de diametro até ao canal de óleo do motor.
Injectores de óleo DSCF7240Medium

Fica uma foto de onde está localizado o canal de óleo. Para terem a certeza em que direcção furar é conveniente tirarem as relas laterias e enfiar uma ferro direito de um lado ao outro.
Injectores de óleo Dscf7208

Espero que seja util a informação, se faltar alguma coisa façam o favor de perguntar king


Última edição por sim_ou_nao em Sex Mar 05, 2010 10:35 pm, editado 1 vez(es) (Motivo da edição : Melhorar informação)
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Mensagem  nfernandes Sex Mar 05, 2010 10:38 pm

Mais um tópico 5 Like a Star @ heaven ... como já é normal ! Wink
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Mensagem  miniturbo66 Sex Mar 05, 2010 10:42 pm

Muito bom mas eu ja conhecia.. de momento ate estou a fazer um motor turbo ke levou injectores,mas eu ao contrario desse usei injectores do audi tt 225cvs,tb sao muito pekenos e bons de aplicar.. brevemente posto fotos desse motor ke ando a fazer
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Mensagem  sim_ou_nao Sex Mar 05, 2010 10:50 pm

O primeiro motor turbo com injectores já deve ter mais de 10 anos, por isso não é nada de novo a informação que vou tentando colocar por aqui, apenas com o avançar do meu motor vou recolhendo/adquirindo informações, e como sou esquecido, crio post´s para quando precisar me relembrar king
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Mensagem  miniturbo66 Sex Mar 05, 2010 10:56 pm

Eu sei mas ca em pt é muito raro ver alguem meter injectores em motores mini..entao estas fotos sao do motor do teu mini? se sim o teu apoio central vai ser esse?
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Mensagem  Nunotdi Sex Mar 05, 2010 11:03 pm

confused amgao pa mim isto é tudo xines Embarassed confused vai ter de m dar umas aulas bounce
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Mensagem  nfernandes Sex Mar 05, 2010 11:05 pm

Nunotdi escreveu:confused amgao pa mim isto é tudo xines Embarassed confused vai ter de m dar umas aulas bounce

A quem o dizes ... ele tem é de começar a cobrar! Very Happy
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Mensagem  sim_ou_nao Sex Mar 05, 2010 11:07 pm

Sim, as fotos são do motor do meu Mini. E sim, vai levar esse apoio central... claro que não como está na foto, vai ser devidamente reforçado, daí o apoio estar rectificado. Infelizmente os apoios de 4 parafusos são bastante caros, daí levar o reforço "habitual"... Porque a pergunta já agora?

Injectores de óleo DSCF7242Medium
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Mensagem  sim_ou_nao Sex Mar 05, 2010 11:08 pm

nfernandes escreveu:
Nunotdi escreveu:confused amgao pa mim isto é tudo xines Embarassed confused vai ter de m dar umas aulas bounce

A quem o dizes ... ele tem é de começar a cobrar! Very Happy

Quem me ensinou também não levou dinheiro, por isso paguem na mesma moeda... com informação Wink
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Mensagem  miniturbo66 Sex Mar 05, 2010 11:09 pm

PK o ke estou a fazer tou a montar apoio de 4 parafusos.. esse xega perfeitamente desde ke nao vas abusar nas pressoes.. ja agora ke pistoes vais usar
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Mensagem  LuisPereira Sex Mar 05, 2010 11:17 pm

Comentar o q??
Escrevam que eu vou lendo study
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Mensagem  sim_ou_nao Sex Mar 05, 2010 11:32 pm

O meu objectivo para o meu motor não é fazer um motor de topo com 200 ou mais cavalos, o objectivo é fazer um motor turbo, ligeiramente melhorado, com "cabeça, tronco e membros". Com cabeça tronco e membros tanto na potencia como no material a investir.
Como tal vou manter a cilindrada original e os pistões de origem, vou é tentar melhorar o "respirar" do motor e arrefecimento do ar que entra no motor Rolling Eyes
Em principio a preparação deve-se basear numa cames Turbo Phase 2, uma cabeça não tão restricta, megajolt, um intercooler e talvez um GT1752. Como o objectivo inicial são 140 cv, acho que é uma meta real e que consigo um motor equilibrado! Vai também levar uma caixa close e diferencial de 4 pinos. Depois de ter o Mini pronto e a carteira já se começar a sentir no bolso, vou tentar recuperar os 10 a 15% de cavalos perdidos na caixa! king
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Mensagem  Nunotdi Sáb Mar 06, 2010 12:54 am

sim_ou_nao escreveu:
nfernandes escreveu:
Nunotdi escreveu:confused amgao pa mim isto é tudo xines Embarassed confused vai ter de m dar umas aulas bounce

A quem o dizes ... ele tem é de começar a cobrar! Very Happy

Quem me ensinou também não levou dinheiro, por isso paguem na mesma moeda... com informação Wink
as informações servem como fazer matrecos? lol!
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Mensagem  José Cardoso Sáb Mar 20, 2010 5:22 pm

Aqui está um excelente tópico.
Este Motor vai ficar de certeza muito bom e para durar.
Boa continuação.
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Mensagem  HMS Ter maio 04, 2010 10:27 pm

Isto não faz baixar a pressão do óleo?
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Mensagem  miniturbo66 Ter maio 04, 2010 11:02 pm

HMS escreveu:Isto não faz baixar a pressão do óleo?
Para alguma coisa existem boas bombas de oleo e uns afinadores para se regular a pressao de oleo Very Happy
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Mensagem  bicho Qua maio 05, 2010 12:01 am

sim_ou_nao
Antes de mais, obrigado pela partilha desta informação.
Demonstraste de forma clara como se faz algo muito útil.

Mas ao ver a tua dedicação aos turbos ...
Sei que não seria barato e não sei se o material resistiria.
Mas uma cabeça crossflow daria para montar facilmente 2 turbos na parte frontal do motor.
Não sei mesmo se não daria para montar 4 turbos como fazem nos skylines com um turbo por cilindro.
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Mensagem  sim_ou_nao Qua maio 05, 2010 1:51 am

Boas, a informação que aqui coloquei já estava disponivel anteriormente na internet, se calhar não em português ou tão compilada (não gosto muito desta palavra lol)

Os motores A+ com 1 turbo, nos dias de hoje já conseguem passar os 200cv, claro que não são motores para andar no dia-a-dia ou fazer um milhão de km como os motores mercedes... não sei até que ponto mais que um turbo traria muito mais potencia, para não falar da limitação de espaço. Se para colocar um turbo e um intercooler já é preciso bastante ginástica, 4 turbos mais ginástica seria preciso. Só se fizessemos como o tipo da foto king

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Mensagem  renato costa Qua maio 05, 2010 10:40 am

ja vi este sistema num carro de topo, mas agora ja n me lembro qual foi, ja foi a algum tempo...
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Mensagem  LuisPereira Qua maio 05, 2010 7:02 pm

Fonix o turbo tao longe n tira power?
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Mensagem  Andre Flor Qua maio 05, 2010 7:24 pm

esse tipo de aplicação seria a unica forma possivel de colocar uma geometria variável num motor a gasolina Twisted Evil Twisted Evil ja a alguns largos anos que se viam aplicações dessas em rally grupo B Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil não por falta de espaço mas por outro motivos
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Mensagem  barradas Qua maio 05, 2010 9:08 pm

fuiafonte escreveu:esse tipo de aplicação seria a unica forma possivel de colocar uma geometria variável num motor a gasolina Twisted Evil Twisted Evil ja a alguns largos anos que se viam aplicações dessas em rally grupo B Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil não por falta de espaço mas por outro motivos
outros motivos? mais rendimento?
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Mensagem  jose pereira Qua maio 05, 2010 9:44 pm

barradas escreveu:
fuiafonte escreveu:esse tipo de aplicação seria a unica forma possivel de colocar uma geometria variável num motor a gasolina Twisted Evil Twisted Evil ja a alguns largos anos que se viam aplicações dessas em rally grupo B Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil não por falta de espaço mas por outro motivos
outros motivos? mais rendimento?
nao meu era para os carros de rally passarem na inspecçao lol! lol! lol! lol!
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Mensagem  barradas Qua maio 05, 2010 9:49 pm

os turbos convem que os gases estejam mais quentes ou mais frios?
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Mensagem  sim_ou_nao Qua maio 05, 2010 10:01 pm

escape quentes, admissão frios.... king
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