A minha Casal!

aqui vão umas fotos do restauro:

No inicio de 2007:


Banco provisório, para testar a maquina:


Com todas as peças no lugar (reparem bem no "charuto" LOL)



No verão de 2007, em Agosto, penso:


O Guarda-lamas da frente estava rachado, daí aquela solda





Limpeza das peças



Quando foi transportado, o quadro, ao ser retirado do contentor, mandou um valente tombo. Resultado: Uma grande mossa no depósito. Não tenho fotos do seu estado anterior, mas aqui está a recuperação:



Peças já com primário:
http://lh4.ggpht.com/_NtElkljoLig/SvyIiiU12dI/AAAAAAAABU4/0hNbjf-Iuro/s800/pict5497zn1.jpg

Com tinta:


http://lh3.ggpht.com/_NtElkljoLig/SvyIkphYjJI/AAAAAAAABVE/m6CJPxQevNs/pict5571lu5.jpg
E siga para a montagem.






A parte mais demorada do restauro: a busca de um banco.
Este tinha sido mandado para o estofador há anos vários anos, mas, com a mudança de instalações deste, o banco sumiu-seCry

O mais semelhante que achei foi este, se bem que tenha tido que fazer umas adaptações (nos apoios)
http://lh4.ggpht.com/_NtElkljoLig/SvyI9VRu_sI/AAAAAAAABVw/-paRK6DKO_4/s800/Banco.jpg

Nas primeiras voltinhas, deu-se um "azar". Se bem que já há muito (antes do restauro) que notava que a mota não travava, e que se afinasse, a roda bloqueava. Deixei andar, até que vi que não travava mesmo mesmo nada. Resultado:



Percebi o erro que tinha cometido, podia ter saído aleijado desta "brincadeira" Ouch

Entretanto arranjei piscas semelhantes aos originais, e montei tudo



Isto, em Setembro de 2008.

Deixo aqui o desafio: Qual o modelo da mota? Desde já aviso que o motor e o escape não lhe pertencem, assim como o cubo de roda traseiro

UPS! Peço à moderação para me alterar o título do tópico, pois falta um "a" em minha!

No início do mês de Março, passei no exame de condução da categoria A1.

Assim sendo, e aproveitando as duas semanas de folga do meu pai, fizemos o que pudemos para a deixar pronta até ao início do verão.

Pelo que se deram avanços:






Entretanto a mota começou a puxar mal...

Vimos que havia água (não era mesmo água... Era só humidade) misturada com a gasolina (fruto do tempo que não tinha tampa do depósito). Quando enchemos o depósito até acima (algo que, anteriormente, não haviamos executado), verificamos - preparem-se - um furo no depósito . É mesmo uma coisa mínima mesmo no topo do túnel interior do depósito. Fiquei fulo e receoso.

De qualquer maneira, o meu pai desenrascou-se e utilizou o depósito que anteriormente servia para o óleo, para ser provisóriamente o principal de gasolina. Até aqui, tudo bem. O problema foi quando a mota não quis pegar, novamente

Desmontámos a parte eléctrica, colocámos um platinado e condensador novo, voltámos a montar. Mas agora tinha deixado de ter faísca na vela .

Mas, no fio que passa a corrente à bobine, estava tudo nos conformes!
Hipótese: a bobine, original do antigo motor (da Mitsubishi, portanto ), deu o berro. Experimentámos com outra bobine. Nada. E ainda outra. Nada.

Experimentámos uma das bobines na Casal Boss, e chegava faísca à vela

Então, decidimos limpar todos os contactos dos fios da massa, e não é que a filha-da-Casal-mais-velha decidiu passar a corrente à vela, com uma das bobines originais do motor Casal?!
Lá se colocou a vela no lugar, abriu-se a torneira ao depósito provisório, injectou-se gasolina no carburador, deu-se ao kick e foi logo! Sem qualquer falha, com ralenti certinho e com resposta imediata.

Voltei a colocar (como é óbvio ) a bobine da Mitsubishi, e está tudo nos conformes. Enfim, um dia para esquecer


Trocou-se também o carburador (novamente), pois o 22 era demasiado para ela

Arranjou-se um Bing 19 em bom estado (praticamente novo), e problema resolvido.

Um video:



E, pela primeira vez, experimentei os meus dotes de polimento. Foi algo muito superficial, mas deu para ver a diferença!

Que bom restauro, parabéns ... está mesmo á maneira. Agora continua a polir que vais no bom caminho!

quem a viu e quem a vê, ate parece uma dt50 mx

Obrigado!

LuisPereira, acertaste na nacionalidade do motor original da mota. Era japonês, tinha 100cc e a marca era a mesma de um fabricante de pneus conhecido.

As fotos mais recentes, depois de um test-drive mais extensivo

bem e tinhas as peçinhas todas para lhe montar...ficou 5 ..de babar parabens
e fotos da boss que aparece atraz ou nao é boss
cumps Nuno

Que motor tinha ??

estou a ver k andas a treinar nos restauros para começares na tua IMA

fora de brincadeiras bela mota e belos trabalho


PS: " a " resolvido

mt fixe

Ando a seguir aqui o campenato de mx de sintra onde correm as classicas e tenho grandes fotos desses aviões a voarem mesmo

Será honda xl 100?

yoshi escreveu:mt fixe

Ando a seguir aqui o campenato de mx de sintra onde correm as classicas e tenho grandes fotos desses aviões a voarem mesmo

Gostava de ver umas fotos dessas motos, pois estou a pensar preparar uma

Parabens ficou excelente
Muito porreira e agora tens que restaurar a mini assim

Cumps

Obrigado a todos!

A outra motorizada é uma Casal Diana, mas não temos documentos para ela, infelizmente

Ainda gostava de andar com ela, dado que foi a mota em que realizei a minha aprendizagem. E digamos que aquelas duas velocidades de punho que nos levam a uma velocidade máxima de 40/45 km/h de velocidade máxima acabam por ter o seu encanto

LuisPereira escreveu:Que motor tinha ??

Vá, não vou ser mauzinho. Tinha um motor Bridgestone. Existiam motas desta conhecida marca de pneus, mas desde já digo que esta, originalmente, não era da marca, nem da mesma nacionalidade. Simplesmente utilizava componentes japoneses na montagem! Isso nota-se pelo cubo de travão e velocímetro, provenientes das Yamaha, e pelo motor, que infelizmente não teve salvação. Foi mesmo essa a razão da mota ser oferecida ao meu pai

Excelente restauro, os meus parabéns
Mesmo sendo uma mota de baixa cilindrada não deixa de ser uma mota e por isso merece um restauro
Ainda bem que o "bicho" não é só pelos minis mas também por tudo o que anda e dá gozo
Cumprimentos

Obrigado! Aqui o bicho não é só pelos Minis, como pelos Ingleses em geral (digamos que ambiciono vir a ter um Marina Coupe, um dia ), e pelos Japoneses, assim como o património português no sector das duas rodas, com preferência notória pela Casal. Mas, se fosse para ter outra, seria uma K276